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教练比学员还多,驾培市场进入微利时代

类型:驾校学车  日期:2018/3/30 9:30:27  全纳车网  :
  

核心提示:教练比学员还多,驾培市场进入微利时代

据央视等多家媒体近日报道,2018年,我国驾培市场已普遍出现大部分驾校招生不足,部分教练车闲置、教练员待岗、驾校抢夺生源的情况,每年新增学驾人数呈现逐渐萎缩状态,驾培市场的投资风险不断增大。

2018年初,安徽的徽翔驾校负责人失联,300位学员考试中断;山东多地驾校出现招生数量锐减的情况;厦门市运管处发布2018年1号文件《厦门市驾培行业投资风险预警公告》,提醒投资者谨慎投资驾培行业。

可以说,驾校招生难在全国是普遍性现象。这几年扩张过度,市场饱和,现在很多驾校的日子都很难过。数据显示,驾培市场在2010年至2013年一直呈上升趋势,到2013年更是达到顶峰。但从2014年起,学员数量便逐年下滑,比例高的甚至达60%。从“一天下来只能摸一把方向盘”到“教练比学员还多”,短短几年时间,驾培市场为何变化如此之大?

一、供需失衡是根本原因

“十一五”期间,国民经济收入上升,生活水平提高,私家车数量急剧增加,学车成为刚性需求。中国驾培市场这块大蛋糕香甜诱人,入行者日益增加、分羹者花样百出。前几年由于该行业成为价值洼地,资本不断进入,驾培市场产能过剩,但随着越来越多的人会开车,人口红利逐渐消失,学驾需求到顶,刚需人群数量不断减少,市场进入买方市场。

二、传统驾培行业制度性成本增加

由于监管部门实行“一出一进”政策,驾考“出口”被人为收紧,很多驾校学员几年来积压,招生难问题还没有得到显现。经过一年多时间的市场消化,积压的学员逐步拿到驾照,市场供过于求的现象就暴露出来了。而2015年国家推行“自学直考“改革以来,加速了互联网学车平台的兴起,也让传统驾校的寒冬提前到来。业内人士称,互联网驾校已抢走了传统驾校近两成的业务。

三、驾培市场乱象频出

回顾以往驾培市场乱象:低价恶性竞争、中途乱收费、培训学时缩水、培训质量下降等问题十分突出,造成的资源浪费和市场无序也有目共睹。

说到底,最关键的,是过去的驾培市场在政府审批和价格管理之下,实际上是一个封闭、“供给不足、求大于供”的市场,即“伪市场”。而“驾考合一”制度被打破后,垄断不再,大多数驾校曾经的“黄金时代”也就一去不返了。

按目前的形势看,驾培市场短期“回暖”可能性不大了,一段时间之后还会有很大一批无法适应变化的驾校被淘汰。驾培市场面临“洗牌”也倒逼驾校提高服务质量,顺应市场。首先,传统驾校不得不苦练“内功”,把服务和质量搞好,坚决杜绝“吃、拿、卡、要”行为;其次,因材施教,针对不同对象制定不同的培训计划;第三,提升驾校自身软、硬件设施,注重学员的需求。

不可否认,学车是学员刚需,几乎不会有重复性消费。在美国,人均持有汽车驾照达69%,而我国目前才还不到20%,说明市场的空间还很大。此外,我国正处于城市化的高速发展期,城市化率不到55%,快速的城市化进程将会继续为驾校提供持续生源。

但对于整个驾培行业来说,要实现行业的良性发展,路还很长。比如:建立、健全市场供求关系的公示制度;宏观调控驾驶培训的量化指标;提高驾校的准入门槛;完善市场机制,合理配置资源,引导驾校强强联合;规范经营行为,加强行业自律,统一收费价格,保障培训学时等等。

总之,目前来看,驾培市场投资风险将会不断增大。一些潜在投资者没有认真进行市场调研和分析,过于乐观估计驾驶市场行情。目前,全国共有100多个地区的行业管理部门发布了当地驾培市场投资风险预警。应引起驾校经营者和潜在投资者的注意。


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